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“走出去”的上汽新能源能否“走回来”?

2020-07-19 18:35来源:互联网浏览:

连续五年实现批发销量“翻番式”增长,应该是上汽新能源拿出的最好成绩单,但这一纪录却没能在2019年得以延续。而今年1-5月,上汽新能源的批发销量累计同比已经下滑了57.1%,如果想维持去年的水平,意味着从6月开始,上汽新能源的平均单月销量要达到近9000辆水平。

不过对于上汽新能源,或许并没有那么担心,相比其他车企,上汽新能源有多一条路的选择。

2018年,上汽集团对此前的新四化战略作出调整,将“电动化”、“智能化”、“网联化”和“共享化”改为“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”。

根据年报数据,2017年-2019年上汽集团分别实现整车出口和海外销售 17 万辆、27.7万辆和35万辆,同比分别增长31.8%、62.5%和30.4%,整车出口销量连续蝉联全国第一。

Evsalse数据显示,2019年上汽新能源乘用车全球销量达13.77万辆,而根据乘联会数据,其在国内的累计销量为7.6万辆。因此可知,2019年上汽新能源乘用车的销售组成中,有44.8%来自海外市场。

“(当时)市场上的价格竞争已经使我们只有理论上的毛利,价格再往下降、补贴再往下退,如果不大规模降低成本或不找新的出路是没有办法的。”在今年年初的电动汽车百人会上,上汽集团副总工程师朱军曾说道。

于是在2019年下半年,将本就来自海外的品牌——名爵再带回海外成了上汽新能源的一次尝试。这款国内售价在11.98~14.98万元、NEDC续航里程为335公里的名爵EZS纯电动在国外的售价约为30万元人民币左右。令人没想到的是,海外市场的反应很好,在泰国、印度、英国、挪威、荷兰都有售卖。

“印度、泰国的收入不如中国高,但我们车的售价远高于国内市场,而且这一款车型在这几个市场的销量加起来比国内市场大好几倍。”朱军曾透露。

受2019年补贴大幅退坡的影响,在过渡期的最后一个月,包括比亚迪、北汽新能源在内的几家主要车企都出现批发销量的大幅拉升。但上汽新能源却是出现了“逆市”下滑,在随后的连续5个月销量都没有较大起色,仅在12月把销量拉升到了一万辆以上水平,这也是2019年上汽新能源唯一一次单月批发销量过万。

在接受媒体专访时,朱军曾表示,国内市场这几年面临严重的产能过剩问题,如果汽车行业内部关起门来在一个存量市场竞争会很惨烈。

“结果就是大家为了抢市场份额压价,价格越做越低,品牌形象也不会往上走,真正的利润空间也只属于顶层部分。”朱军说道。

缺乏主力竞争车型、不跟进参与价格战争,让上汽新能源今年1-5月对私市场的上险量下滑了66.4%,同时,产品结构也出现了较大变化。

根据交强险上险量,2019年1-5月上汽新能源在个人市场的上险量中,59.3%为纯电车型上险,达9,074辆;其余40.7%为插混车型上险。其中,纯电车型上险的主要市场为北京市,共计上险5,402辆,在个人市场中的占比达35.3%。

今年1-5月,上汽新能源对私市场的纯电动车型上险仅有1,890辆,占比下滑至36.8%,主力市场北京市仅上险1,140辆,相比去年同期的,可以说是大面积失守。

每家车企似乎都带有一些它所在城市的气质,就像广汽总透着一股“革命”性,上汽则显得更为精打细算。

“不能为了平台做平台”,在被媒体问及上汽的纯电动平台开发进度时,朱军曾如此回答,“很多车企都说做平台,但做平台最重要的是要有销量规模,这才是做平台的原意。”

根据朱军所说,上汽新能源真正平台化的产品会先从平台化零部件开始开发,但至于什么时候投产还不确定,大概在2022-2023年。

今年年初,在大家都被比亚迪汉和小鹏P7吸引住目光时,出现在工信部推荐目录的荣威新版Ei6并没有得到太多的关注。

“比起比亚迪汉、小鹏P7这种长轴距车型,紧凑级车型才是最大的细分市场,因此我更关注荣威这款在2715mm轴距下做出600公里+NEDC续航的车型。能在紧凑型车型的轴距前提下将NEDC续航做到600公里,很厉害。”一位新能源行业从业者对此款车如此评价。

今年5月7日,在预热两个月之后,上汽荣威全新R标终于露出真容。作为荣威的中高端新能源汽车标志,R标包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列,SUV系列也在规划中。

在近日荣威举行的技术交流会上,荣威官方介绍,ER6将首次搭载创新性大模组电池方案,并采用NCM523电芯,电池能量密度达到180Wh/kg,这让ER6的综合续航达620km,综合实力能够与811电池相当。ER6也将成为市场上唯一一款售价在20万元以内但续航能达到600+公里的车型。如果最终价格能在15万元以内,ER6极高的性价比将会对目前该领域的王者——广汽新能源Aion S带来极大冲击。

在全新品牌下推出产品力优秀的产品,上汽新能源已经迈出了“走回来”的第一步,但能否持续走下去、如何持续走下去依然充满未知。

目前已呈现出需求导向的市场正逐渐被智能网联技术领先者、服务价值领先者以及极致性价比领先者占领,荣威ER6究竟能给消费者创造多少价值,依然需要等待市场的反馈。

而在新能源品牌向上这一块,目前在传统车企领域还没有成功先例,依然需要摸石头过河的上汽新能源能成为首个成功的传统车企吗?

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